在南韓釜山的街頭實地數車，幾乎看不到特斯拉，這對「特斯拉即將席捲全球道路」的說法是個壞兆頭。

• 花一小時走遍釜山街頭，在數百輛車中只看到三輛特斯拉。
• 現代與起亞穩居主導地位，Genesis、賓士、BMW、保時捷，甚至中國的比亞迪出現的頻率都比特斯拉還高。
• 韓國的電動化轉型早已在沒有特斯拉的情況下發生——市區公車多半已電動化，現代 Ioniq 5 更是計程車的標準車款。
• 近期在奧斯汀舉行的特斯拉 robotaxi 活動，賣的是一套適合美國汽車導向城市的願景，而非大眾運輸發達、適合步行的亞洲城市。
• 特斯拉向外開啟的車門也引發安全疑慮，開啟時正好位於視線高度。

展望：在當地品牌既便宜、又好、而且早已電動化的市場，特斯拉將面臨艱難的推銷戰。